航司加運(yùn)力，利好大眾。

根據(jù)4月26日下午航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準(zhǔn)發(fā)布的數(shù)據(jù)，對(duì)于中國(guó)民航來(lái)說(shuō)，今年“五一”假期將是史上最忙。然而，有些“違背常理”的是，最忙之下，“五一”假期機(jī)票臨時(shí)降價(jià)，讓提前購(gòu)票的消費(fèi)者大呼吃虧，這是怎么回事？

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2024年“五一”假期境內(nèi)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)總起降151612架次，日均起降30322架次，同比2023年“五一”假期增長(zhǎng)8.99%，相比2019年增長(zhǎng)36.2%——今年“五一”假期中國(guó)民航將打破去年的紀(jì)錄，迎來(lái)史上最忙“五一”假期。

與此同時(shí)，近7天“五一”假期境內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票均價(jià)852元（不含稅），同比去年下跌1.13%，環(huán)比此前7天搜索時(shí)的均價(jià)下跌22%——機(jī)票價(jià)格臨時(shí)跳水。

目前，多個(gè)熱門航線“五一”當(dāng)天仍有低價(jià)直飛機(jī)票，比如上海飛烏魯木齊票價(jià)690元起，上海飛北京票價(jià)460元起，廣州飛北京票價(jià)530元起。

民航業(yè)內(nèi)人士分析，“忙”和“降價(jià)”之間看似矛盾，實(shí)際上有內(nèi)在聯(lián)系。正是因?yàn)楹剿炯恿颂噙\(yùn)力，導(dǎo)致供大于求，臨近假期仍有不少座位沒(méi)售出，因此臨時(shí)調(diào)價(jià)促銷，能賣一張是一張。

節(jié)假日調(diào)整運(yùn)力投放，增加航班量是航司的慣例。就在幾天前，南航宣布“五一”期間臨時(shí)加班上海浦東至長(zhǎng)沙、汕頭、武漢等航線，并計(jì)劃在上海至廣州、深圳、烏魯木齊、北京等航線上投放寬體機(jī)。

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期期間，國(guó)內(nèi)41家客運(yùn)航司預(yù)計(jì)執(zhí)飛航班77327班，日均1.55萬(wàn)班。其中東航航班量預(yù)計(jì)達(dá)12322班，排名第一。南航、國(guó)航以11982班、8544班排名第二、三位。

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

41家航司中，有34家航司航班量預(yù)計(jì)同比2023年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中華夏航空增幅45.77%，增幅最大；有39家航司預(yù)計(jì)相比2019年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中成都航空預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1.11倍，增幅最大。

其實(shí)，這種假期機(jī)票價(jià)格臨時(shí)跳水的情況，2023年就開始比較明顯了。因?yàn)槁糜问袌?chǎng)復(fù)蘇，形勢(shì)一片大好，航司就拼命加運(yùn)力，結(jié)果一不小心超出市場(chǎng)需求了。

除了航司增加運(yùn)力的因素外，高鐵對(duì)民航客流的分流，也是飛機(jī)沒(méi)坐滿，導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格臨時(shí)跳水的原因。

以2023年“五一”假期出行數(shù)據(jù)為例，當(dāng)時(shí)的全國(guó)國(guó)內(nèi)日均旅游人數(shù)按可比口徑比2019年同期高14%。但2023年“五一”假期中國(guó)民航的日均旅客運(yùn)輸量比2019年同期只增長(zhǎng)4.2%。與此同時(shí)，2023年“五一”假期全國(guó)鐵路日均旅客發(fā)送量比2019年同期高24.6%。

很明顯，鐵路的旅客增速要高于民航。隨著近年來(lái)全國(guó)越來(lái)越多的高鐵新線投入使用，許多線路上民航都面臨著高鐵的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，擁有更多選擇是好事、出行價(jià)格降低是好事。唯一的煩惱是，大家紛紛選擇高鐵出行，導(dǎo)致雖然高鐵運(yùn)力不斷增加，但節(jié)假日車票卻越來(lái)越難買，手速再快，也需要候補(bǔ)購(gòu)票。

盡管高鐵候補(bǔ)購(gòu)票成功率不低，可一直等待的那種不確定性，讓消費(fèi)者感到很難熬。這時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)票臨時(shí)降價(jià)，無(wú)疑是旅客意想不到的新選擇。